2005/4/2 開設
2006/12/1 更新
2007/4/3 記事の一部を加筆・修正

衣浦臨海鉄道 本館

愛知県の衣浦港沿いを走る貨物専用鉄道、衣浦臨海鉄道です。
 
衣浦臨海鉄道は衣浦臨海工業地帯の造成、整備とともに、この地区に発着する貨物の輸送体制の整備を目的に、愛知県・国鉄などが中心となって昭和46年に会社設立、昭和50年11月15日に半田線(東成岩〜半田埠頭)、昭和52年5月25日に碧南線(東浦〜権現崎)が開業しました。
しかしオイルショック後の開業というタイミングの悪さ、沿線の企業進出の遅れ、国鉄の貨物取扱い駅の減少などから輸送量は伸び悩み、昭和54年度の40万トンを頂点に、昭和62年度には12万トンまで低下しました。
平成3年からは碧南火力関連の貨物輸送開始もあり輸送量は増加、平成6年度には36万トンまで回復しました。
現在の輸送量は30万トン前後で推移しています。
 
現在の衣浦臨海鉄道は半田線、碧南線の2路線ですが、亀崎〜半田埠頭の亀崎線の計画もありました。
路線敷設免許まで取得しましたが建設される事は無く、2002年頃に敷設免許は失効して幻の路線になりました。
半田埠頭駅北の「みなと公園」(通称 たこ公園)の敷地の一部に、衣浦臨海鉄道が先行取得した亀崎線用地が残されています。
 
*半田線「新半田駅」、碧南線「高浜市駅」と碧南〜権現崎間は、2006年4月1日付で正式に廃止されました。
1987/11/16 半田埠頭駅 KE65-1
1987/11/16 半田埠頭駅 KE65-1

1975年日本車両製、開業当初からの生え抜きの機関車です。
開業時に1〜3号機、碧南線開業時に5号機が増備されました。その後、輸送量減少により2・3号機が1984年に樽見鉄道に譲渡され、5号機は1985年に3号機に改番されました。
KE65のKは衣浦、Eは動軸数、65は自重65トンを意味しています。

1989/2/15 半田埠頭駅 KE65-2・他
1989/2/15 半田埠頭駅 KE65-2・他

輸送量が低迷した衣浦臨海鉄道でしたが、新たに碧南火力発電所の炭酸カルシウム・フライアッシュ輸送を同鉄道が担うことになり、運用増加から機関車が増備されることになり、国鉄清算事業団からDE10-563(KE65-2)、DE10-573(KE65-5)の2両を購入しました。
 
写真は購入直後で整備前の同車両です。
手前からKE65-2、DE11-1018(部品供出用)、KE65-5です。
 
KE65-2、KE65-5は1990年から使用開始されました。
DE11-1018は1991年2月解体されました。
 
 
 
 

★1987/11/16 半田埠頭駅 KE65-1・DD35-1
★1987/11/16 半田埠頭駅 KE65-1・DD35-1

KE65-1とDD35-1の並び。

1987/11/16 半田埠頭駅 DD35-1
1987/11/16 半田埠頭駅 DD35-1

KE65 2・3号機が売却された後、1984年に仙台臨海鉄道から来た機関車です。半田埠頭駅で入替用に使用されていました。
 
1960年新潟鉄工製 自重35トン、出力180psx2
 
常盤共同火力→仙台臨海鉄道→衣浦臨海鉄道(1984.6.8)
1987/7/31休車、1991/2/4解体
 
 
 
*この写真は2006年10月発売の「鉄道データファイル137号」に掲載されました。

1990/8 半田埠頭駅 DD35-1
1990/8 半田埠頭駅 DD35-1

休車になり、半田埠頭駅に留置されているDD35-1。
ロッド式の台車が見えます。
 
 

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更新履歴

Last Updated: 2008/3/28
参考文献
  • 鉄道ファン1989年4月号「REPORT 衣浦臨海鉄道近況」
  • 鉄道ピクトリアル2000年12月号「特集 DE10・11・15型」
  • 鉄道ピクトリアル2003年11月号「特集 民営の貨物鉄道」
  • 武豊線物語(平成15年2月発行 河合由平、C11265保存会、半田市、半田市教育委員会)
  • 半田市報
  • その他鉄道誌各誌

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